وأصر بيت هيبلثويت، الذي كشف أنه حصل على 508 ألف جنيه إسترليني، بما في ذلك مكافأة قدرها 183 ألف جنيه إسترليني في العام الماضي، مرارًا وتكرارًا على عدم استغلال عمال شركة P&O في استجواب أمام أعضاء البرلمان
اعترف رئيس شركة P&O Ferries التي تعرضت للفضيحة، بأنه لا يستطيع العيش على 4.87 جنيه إسترليني في الساعة التي يتقاضاها بعض عمالها.
مثل بيتر هيبلثويت أمام أعضاء البرلمان بعد ما يقرب من عامين من فصل طاقم الطائرة 786 بشكل مثير للجدل واستبدلتهم بعمال وكالة منخفضي الأجر. ارتفع الحد الأدنى للأجور في المملكة المتحدة إلى 11.44 جنيهًا إسترلينيًا للساعة في أبريل. لكن المعدلات لا تنطبق على العاملين البحريين العاملين لدى وكالة خارجية والذين يعملون على متن سفن مسجلة في الخارج في المياه الدولية.
وأكد هيبلثويت التحليل السابق لكشوف الرواتب الذي أظهر أن العاملين في وكالة P&O، في بعض الحالات، كانوا يكسبون حوالي 4.87 جنيه إسترليني في الساعة. وسأله النائب العمالي ليام بيرن، رئيس لجنة الأعمال والتجارة: “هل أنت في الأساس قرصان في العصر الحديث؟” ولم يرد السيد هيبلثويت بشكل مباشر على هذا الاتهام.
سأل بيرن لاحقًا: “هل تعتقد أنك تستطيع العيش بمبلغ 4.87 جنيهًا إسترلينيًا في الساعة؟” قال الرئيس التنفيذي: “لا، لا أستطيع”. وكشف السيد هيبلثويت أنه حصل على 508 ألف جنيه إسترليني، بما في ذلك مكافأة قدرها 183 ألف جنيه إسترليني في العام الماضي. وأصر مراراً وتكراراً على عدم استغلال عمال شركة P&O.
وقال: “إننا ندفع مبالغ أعلى بكثير من الحد الأدنى للمعايير الدولية”. “نعتقد أنه من الصواب أننا، باعتبارنا شركة دولية تعمل في المياه الدولية، يجب أن نكون محكومين بالقانون الدولي.” وأضاف: “كل ما نريده هو تكافؤ الفرص مع منافسينا”.
وحثت النائب العمالي شارلوت نيكولز السيد هيبلثويت مرارًا وتكرارًا على الالتزام بإجراء تحقيق مستقل في ممارسات التوظيف في الشركة.
فأجاب: “يمكنك أن تأخذ من مستويات الاحتفاظ التي يتمتع بها وكيل الطاقم وقدرته على توظيف أعلى مستوى من البحارة الدوليين دليلاً دامغًا على أن الأشخاص الذين يمكنهم العمل في أي مكان في العالم على أي سفينة قد اختاروا العمل لدى شركة P&O.”
وعدت الحكومة بإغلاق ثغرة الأجور للعاملين في مجال النقل البحري في مياه المملكة المتحدة قبل عامين. وقالت في وقت سابق من هذا العام إنها تتوقع تفعيل التشريع الجديد الذي يتناول هذه القضية هذا الصيف. وطرحت فرنسا قانونا مماثلا هذا العام.
وقد وافق السيد هيبلثويت مؤخراً على التوقيع على ميثاق حكومي طوعي للبحارة يُلزمه بدفع أجور العاملين في مجال النقل البحري على الأقل الحد الأدنى للأجور في المملكة المتحدة في المياه البريطانية. وقال إن الشركة ستوقع على الميثاق “في غضون أشهر”. لكن عندما سئل عما إذا كانت التغييرات القانونية ستؤدي إلى المزيد من عمليات تسريح العمال وتغييرات واسعة النطاق في التوظيف، لم يتمكن هيبلثويت من إعطاء ضمانة في أي من الاتجاهين.
قامت شركة P&O Ferries بطرد الموظفين دون سابق إنذار أو استشارة نقابية، مما أثار انتقادات واسعة النطاق من الوزراء والنقابات والجمهور. ومع ذلك، قالت دائرة الإعسار في وقت لاحق إنها لن تتخذ إجراءات جنائية ضد الشركة، المملوكة لشركة موانئ دبي العالمية ومقرها دبي منذ عام 2019.
انضم إلينا في برنامج Party Games الجديد على The Mirror حيث يكشف السياسيون أسرار كونك عضوًا في البرلمان – بينما يواجهون التحدي المتمثل في لعب لعبة لوحية معروفة.
في البرنامج الذي يُعرض على قناة The Mirror على YouTube، ستخوض وجوه مألوفة من مختلف الأطياف السياسية معركة مع الصحفية صوفي هوسكيسون. وفي الوقت نفسه، سيواجهون أسئلة حول من هم وماذا يمثلون ولماذا أصبحوا سياسيين.
في محادثة مريحة عبر الألعاب بما في ذلك Kerplunk وJenga وSnakes and Ladders، نسمع عن كيفية إدارة التوازن بين العمل والحياة، وكيفية تعاملهم مع المتصيدين على وسائل التواصل الاجتماعي، وعن بعض أسوأ وأفضل الأوقات التي قضوها في وستمنستر.
تتوفر لعبة Party Games الآن على قناة Mirror على YouTube مع حلقات جديدة كل يوم اثنين الساعة 6 مساءً.
وقال بول نوفاك، الأمين العام لـ TUC: “كانت فضيحة P&O Ferries بمثابة الحضيض للعلاقات الصناعية في العصر الحديث. مع ذلك، على الرغم من طرد 800 موظف بشكل غير قانوني، فإن الرؤساء في شركة P&O Ferries لم يظهروا أي ندم على سلوكهم المروع.
“واليوم اكتشفنا أن شركة P&O Ferries تدفع للبحارة عمدا أقل من 5 جنيهات إسترلينية في الساعة. واعترف بيت هيبلثويت بأنه لا يستطيع العيش على معدل الفقر هذا، لكنه يتوقع أن يعيش عماله عليه. ومن المثير للتصديق أن شركة P&O Ferries لم تواجه أي عقوبات بسبب أفعالها السيئة وأن شركتها الأم DP World استمرت في الحصول على العقود الحكومية.
وفيما يتعلق بالحاجة إلى قوانين عمل أقوى وحقوق العمال، قال السيد نواك: “إن هذه الملحمة المؤسفة هي دليل آخر على سبب حاجتنا إلى صفقة جديدة للعاملين وميثاق إلزامي للبحارة لحماية البحارة. لفترة طويلة جدًا، كانت أجزاء من سوق العمل لدينا تشبه الغرب المتوحش – حيث يتعرض العديد من البحارة بشكل خاص للاستغلال المفرط والافتقار إلى الحقوق القابلة للتنفيذ.
“لقد حان الوقت لجر قوانين العمل التي عفا عليها الزمن لدينا إلى القرن الحادي والعشرين. وبدون ذلك، ستكون هناك فضيحة أخرى لشركة P&O Ferries.
قال الأمين العام لشركة RMT، ميك لينش: “يجب أن يكون بيتر هيبلثويت في قفص الاتهام بسبب ما تتحمل شركته المسؤولية عنه. ومع ذلك، يُسمح له بإلقاء الكلمات البابوية في البرلمان، حيث فشل عدة مرات في التحلي بالدقة واحتفظ بالمكافآت الوفيرة طوال فترة عمله كرئيس لشركة P&O Ferries.
“لم تتعاف المجتمعات البحرية من عمليات الفصل الجماعي للبحارة في عام 2022، ولم تصدر الحكومة قوانين من شأنها أن تساعد في ردع أصحاب العمل الآخرين عن القيام بنفس الشيء في المستقبل. تحتاج صناعة الشحن لدينا إلى الاستثمار في المهارات، وشروط وأحكام جيدة للتصنيفات وشركات مثل موانئ دبي العالمية التي تمتلك P&O، ليتم طردها من البلاد لمنع الاستغلال الجماعي للبحارة.